გადამზიდის უარი ტვირთზე 20%-მდე მეტი ჯდება: პორტის ჯავშნები, ეკრანი კაბინაში, გემის დოკუმენტები

FreightWaves-მა ამ კვირაში გადამზიდის უარის ფასი ციფრებით აჩვენა: ტვირთი, რომელიც მეორე ცდაზე მიიღეს, გამგზავნს დაახლოებით 9%-ით უფრო ძვირი უჯდება, მესამე და შემდეგ ცდაზე თითქმის 20%-ით. იმავე დღეებში გამოვიდა სიახლეები პორტის ჯავშნებზე, სატვირთოს კაბინის ეკრანზე, გემის ელექტრონულ დოკუმენტებსა და საწყობების ციფრულ ტყუპებზე. იმ კომპანიის მფლობელისთვის, რომელიც რამეს ზიდავს ან აგზავნის, აზრი საერთოა: უარი, გადატანა და გადამზიდის შეცვლა სტატუსებია, თითოეულს თავისი ფასი აქვს, და სისტემამ უნდა იცოდეს, რა ქნას შემდეგ.

რა ღირს უარი

FreightWaves-მა 23 ოქტომბერს წარადგინა Sonar-ის ინდექსების სამი ახალი ნაკრები. ტვირთის მეორე ცდით დანიშვნის პრემია ახლა 9,25%-ია, 12 თვის საშუალო კი 8,77%, მესამე და შემდეგი ცდისთვის 19,84%. პირველივე ჯერზე ტვირთების 89,29%-ს იღებენ, ერთი წლის წინ კი დაახლოებით 93%-ს იღებდნენ. ახალი კონტრაქტები წინა განაკვეთებზე 13,11%-ით მაღლა ხელახლა იდება: ეს 2022 წლის დასაწყისის შემდეგ მაქსიმუმია და ხუთწლიან საშუალოზე, 3,47%-ზე, თითქმის ოთხჯერ მეტი. Sonar-იდან Julie Van de Kamp-მა დაამატა: თუ პირველივე ჯერზე მიღებული ტვირთების თქვენი წილი ქვეყნის მაჩვენებელზე სწრაფად ეცემა, პრობლემა გადამზიდების თქვენს სიაში (routing guide) ეძებეთ.

სამი დღით ადრე, 20 ოქტომბერს, FreightWaves-მა აშშ-ში რეფრიჟერატორების სურათი აჩვენა: 20 ოქტომბრის მდგომარეობით განაცხადების 21,44% უარყოფილია, პიკი, 22,13%, 17 სექტემბერს იყო. მიზეზი სეზონურია: მოსავალი ჩრდილო-დასავლეთში და ფრინველი შუა დასავლეთიდან მადლიერების დღის წინ. რეფრიჟერატორების სპოტური განაკვეთები წლის დასაწყისიდან დაახლოებით 28%-ით გაიზარდა, საკონტრაქტო 9%-ით.

სად ხვდება სტატუსი სისტემაში

The Loadstar-მა 20 ოქტომბერს გაავრცელა, რომ WiseTech-მა თავისი TMS CargoWise Landside დაუკავშირა Dray Dog-ს, საზღვაო ტერმინალებზე ჩაწერის სერვისს. დისპეტჩერი დადასტურებულ ჩანაწერს ნომრით პირდაპირ თავის სისტემაში იღებს, ხელით შეყვანის გარეშე. ინტეგრაციის დეტალები ცნობაში არ არის.

FreightWaves-მა 20 ოქტომბერს აღწერა PACCAR Connect: 2027 წლის დასაწყისიდან Kenworth-სა და Peterbilt-ში ქარხნული ეკრანი გამოჩნდება აპლიკაციების პლატფორმით, ქარხნული გარანტიით. პორტალში ერთ ადგილას იქნება მანქანის მდგომარეობა, დისტანციური დიაგნოსტიკა, გარბენი, მდებარეობა, გარანტია და უქმი სვლა. ფასები არ არის, და იმ მოწყობილობების სია, რომელთა კაბინიდან მოხსნაც შეიძლება, PACCAR-ს არ მოუყვანია. გადამზიდისთვის აზრი იგივეა: მანქანის მდგომარეობა სისტემაში თავისით მოდის, მძღოლთან დარეკვის გარეშე.

Alta-Soft-მა 20 ოქტომბერს გაავრცელა, რომ რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრომ 20-ზე მეტი გემის დოკუმენტის ელექტრონულ ფორმაზე გადაყვანა შესთავაზა: საკლასიფიკაციო, სამგზავრო და საზომი მოწმობები, სატვირთო ხაზის მოწმობა, საერთაშორისო მოწმობები ეკოლოგიასა და სახიფათო ტვირთებზე. თითოეულ დოკუმენტს ელექტრონული ხელმოწერა, საკუთარი ნომერი და QR-კოდი აქვს, სტატუსი ონლაინ მოწმდება. გადასვლა ეტაპობრივია.

Logistics Manager-მა 22 ოქტომბერს დაწერა, რომ Primark-მა Kallikor აირჩია და სადისტრიბუციო ცენტრების ციფრულ ტყუპებს აგებს: დაგეგმარებისა და ნაკადების ვარიანტებს მოდელზე ამოწმებენ კაპიტალურ დაბანდებამდე. შედეგები ჯერ არ არის, პროექტი ახლა იწყება.

მაგალითი: ფერმა სეზონში

ავიღოთ ფერმა, რომელიც სექტემბერში ბოსტნეულს რეფრიჟერატორებით აგზავნის. აშშ-ში ახლა ასეთი ტვირთებიდან ყოველ მეხუთეს უარყოფენ. დისპეტჩერი მეორე გადამზიდს ურეკავს, ის 10%-ით ძვირად იღებს, ტვირთი მიდის. ცხრილში მხოლოდ საბოლოო ფასი რჩება. ერთი თვის შემდეგ ბუღალტერი ტრანსპორტზე ზედმეტ ხარჯს ხედავს, და რატომ მოხდა ეს, უკვე ვეღარავინ იხსენებს. პირველი გადამზიდის უარი არსად წერია.

აქედან წესი: სტატუსი „უარყოფილია“ თარიღით, გადამზიდითა და მიზეზით სისტემაში საბოლოო თანხის გვერდით უნდა ინახებოდეს. მაშინ კვარტლის შემდეგ ჩანს, ვინ ამბობს უარს უფრო ხშირად და რა დაჯდა ეს.

ჩემი მაგალითები: ნავთობის მიწოდება და გაქირავების კალენდარი

ძალიან მსხვილი ჰოლდინგისთვის ნავთობის გადაზიდვის ღირებულებისა და მოცულობების კალკულატორი გავაკეთე, დაახლოებით $1200 და 12–14 საათი სამუშაო, შემდეგ კი ნავთობის მიწოდების აღრიცხვისა და გადახრების ანალიზის აპლიკაცია, დაახლოებით $14 000 ბეტა-ვერსიამდე. ის კომპანიის სერვერებზეა განთავსებული, მისი უსაფრთხოების მოთხოვნების გათვალისწინებით, და პროექტი გრძელდება. გადახრების ანალიზი სწორედ გამონაკლისებთან მუშაობაა: მიწოდების გეგმა ერთია, ფაქტი სხვა, და სისტემამ სხვაობა უნდა აჩვენოს.

სამხრეთ აფრიკის ავტოგაქირავებაში, სადაც 2024 წლის ოქტომბრიდან საიტზე, ინტეგრაციებსა და ბიზნესლოგიკაზე ვაგებდი პასუხს, ყველაზე საინტერესო ამოცანა კალენდარი აღმოჩნდა. მანქანას ზოგი ორი დღით იღებს, ზოგი ორი კვირით, და ქირაობებს შორის ცარიელი დღეები გროვდება. ძიების შედეგები ისე მოვაწყე, რომ კლიენტი პირველ რიგში ხედავს მანქანებს, რომელთა თავისუფალი ფანჯარა მის თარიღებს ერგება. მოცდენის გაზომვები არ მაქვს, ამიტომ მასზე ციფრებს ვერ მოვიყვან. მაგრამ მანქანები 3-ჯერ უფრო სწრაფად გაიცემა, საშუალო ჩეკი 30%-ით გაიზარდა, მომსახურების ხარჯები 25%-ით შემცირდა.

საწარმოო კომპანიისთვის პროგრამა გავაკეთე, რომელიც რამდენიმე შეკვეთას აერთიანებს, რომ ერთნაირი დეტალები და ერთნაირი დამუშავება ქვეკონტრაქტორებს ერთად გადაეცეს: ერთი შეკვეთა 65 წამში 4–5 საათის ნაცვლად.

რას გავაკეთებდი

სისტემაში გაგზავნის სტატუსებს გადასვლებით შევქმნიდი: დანიშნულია, უარყოფილია, ხელახლა დანიშნულია, დადასტურებულია. ყოველ გადასვლას აქვს თარიღი, ვინ და რატომ.

მეორე და მესამე წრის პრემიას საკუთარი მონაცემებით დავითვლიდი, ისე, როგორც Sonar ითვლის ბაზრისთვის. თუ თქვენი პროცენტი საბაზროზე მაღალია, მიზეზი გადამზიდების თქვენს სიაშია.

გარე სისტემებიდან დადასტურებებს, იქნება ეს ტერმინალზე ჩაწერა თუ დოკუმენტზე ხელმოწერა, საკუთარ ბაზაში ნომრით მივიღებდი. ელფოსტა ამისთვის ცუდი საცავია.

როგორ აღვწეროთ ასეთი სტატუსები და გადასვლები, განვიხილე სტატიაში ბიზნესლოგიკა: წესები, სტატუსები და უფლებები. ადრე ვწერდი, როგორ უნდა დაამუშაოს TMS-მა სტატუსები და გამონაკლისები და სად შევინახოთ მდგომარეობა CRM-ს, ადამიანსა და ვორკერს შორის. იმავე თემაზე: ადამიანების ნაკლებობა წარმოებაში და ტრანზიტი საქართველოს გავლით და ხარჯმზომები. მიმართულებები: პროცესის ავტომატიზაცია და ბიზნესი როგორც ერთიანი სისტემა. ქეისები: შეკვეთის გაანგარიშება 65 წამში და ავტოგაქირავება სამხრეთ აფრიკაში. თუ თქვენთან უარები და გადატანები ელფოსტასა და ზარებშია მიმოფანტული, მომიყევით, როგორაა ახლა გაგზავნა მოწყობილი. ამოცანის განხილვა.