Yük reddi %20'ye kadar ek maliyet: limanda randevu, kabinde ekran ve gemi belgeleri

FreightWaves bu hafta taşıyıcı reddinin bedelini rakamlarla ortaya koydu: ikinci denemede kabul edilen yük göndericiye yaklaşık %9 daha pahalıya geliyor, üçüncü ve sonraki denemelerde neredeyse %20. Yanında limandaki randevular, kamyon kabinindeki ekran, elektronik gemi belgeleri ve depoların dijital ikizleri hakkında haberler çıktı. Bir şey taşıyan ya da gönderen bir şirketin sahibi için ortak anlam şu: ret, erteleme ve taşıyıcı değişikliği birer durumdur, her birinin bir bedeli vardır ve sistem sonra ne yapacağını bilmelidir.

Ret ne kadara mal oluyor

FreightWaves 23 Ekim'de Sonar'ın üç yeni endeks setini tanıttı. Yükü atamada ikinci deneme primi şu anda %9,25, 12 aylık ortalama %8,77; üçüncü ve sonraki denemelerde %19,84. Yüklerin %89,29'u ilk seferde kabul ediliyor, bir yıl önce bu oran yaklaşık %93'tü. Yeni sözleşmeler eski ücretlerin %13,11 üzerinde yeniden imzalanıyor: 2022 başından beri en yüksek seviye ve beş yıllık ortalama olan %3,47'nin neredeyse dört katı. Sonar'dan Julie Van de Kamp şunu ekledi: ilk seferde kabul oranınız ülke genelinden hızlı düşüyorsa, sorunu kendi taşıyıcı listenizde (routing guide) arayın.

Üç gün önce, 20 Ekim'de FreightWaves ABD'de frigorifik taşımacılığın tablosunu gösterdi: 20 Ekim itibarıyla taleplerin %21,44'ü reddedilmiş, zirve 17 Eylül'de %22,13'tü. Sebep mevsimsel: kuzeybatıda hasat ve Şükran Günü öncesi Orta Batı'dan gelen kanatlı eti. Frigorifik spot navlun fiyatları yılbaşından bu yana yaklaşık %28, sözleşmeli fiyatlar %9 arttı.

Durum sisteme nerede giriyor

The Loadstar 20 Ekim'de WiseTech'in CargoWise Landside TMS'ini deniz terminallerine randevu servisi Dray Dog ile bağladığını bildirdi. Dispeçer onaylanmış, numaralı randevuyu doğrudan kendi sisteminde, elle giriş yapmadan alıyor. Haberde entegrasyonun ayrıntıları yok.

FreightWaves 20 Ekim'de PACCAR Connect'i anlattı: 2027 başından itibaren Kenworth ve Peterbilt kamyonlarında, fabrika garantisi kapsamında, uygulama platformlu fabrika ekranı olacak. Portalda aracın durumu, uzaktan arıza tespiti, kilometre, konum, garanti ve rölantide geçen süre tek yerde. Fiyat yok, kabinden kaldırılabilecek cihazların listesini de PACCAR vermedi. Taşıyıcı için anlam aynı: aracın durumu sisteme sürücüyü aramadan kendiliğinden geliyor.

Alta-Soft 20 Ekim'de Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 20'den fazla gemi belgesini elektronik ortama taşımayı önerdiğini aktardı: klas belgesi, yolcu gemisi belgesi, tonaj belgesi, yükleme sınırı belgesi, çevre ve tehlikeli yüklerle ilgili uluslararası belgeler. Her belgenin elektronik imzası, kendi numarası ve QR kodu olacak, durumu çevrimiçi kontrol edilecek. Geçiş aşamalı yapılacak.

Logistics Manager 22 Ekim'de Primark'ın Kallikor'u seçtiğini ve dağıtım merkezlerinin dijital ikizlerini kurduğunu yazdı: yerleşim ve akış seçenekleri yatırım yapılmadan önce modelde deneniyor. Henüz sonuç yok, proje yeni başlıyor.

Örnek: sezonda bir çiftlik

Eylülde sebzeyi frigorifik araçlarla gönderen bir çiftliği ele alalım. ABD'de bu tür her beş yükten biri şu anda reddediliyor. Dispeçer ikinci taşıyıcıyı arıyor, o işi %10 daha pahalıya alıyor, yük yola çıkıyor. Tabloda yalnızca son fiyat kalıyor. Bir ay sonra muhasebeci nakliyede bütçe aşımı görüyor, ama neden olduğunu artık kimse hatırlamıyor. İlk taşıyıcının reddi hiçbir yere yazılmamış.

Buradan bir kural çıkıyor: tarihi, taşıyıcısı ve sebebiyle “reddedildi” durumu sistemde son tutarın yanında durmalı. O zaman üç ay sonra kimin daha sık reddettiği ve bunun kaça mal olduğu görülür.

Bende ne var: petrol sevkiyatları ve kiralama takvimi

Çok büyük bir holding için petrol taşımacılığının maliyet ve hacim hesaplayıcısını yaptım, yaklaşık 1.200 dolar ve 12-14 saatlik iş. Ardından petrol sevkiyatı takibi ve sapma analizi uygulamasını yaptım, beta sürümüne kadar yaklaşık 14.000 dolar. Uygulama şirketin sunucularında, güvenlik gereksinimleri dikkate alınarak kurulu, proje devam ediyor. Sapma analizi de istisnalarla çalışmak demek: sevkiyat planı bir şey, gerçekleşen başka, sistem de farkı göstermeli.

Güney Afrika'daki araç kiralama şirketinde Ekim 2024'ten itibaren site, entegrasyonlar ve iş mantığından sorumluydum; en ilginç görev takvim oldu. Kimi aracı iki günlüğüne, kimi iki haftalığına alıyor ve kiralamalar arasında boş günler birikiyor. Arama sonuçlarını öyle kurdum ki müşteri önce boş aralığı kendi tarihlerine uyan araçları görüyor. Boşta kalma süresine dair ölçümüm yok, bu konuda rakam vermeyeceğim. Ama araçlar 3 kat daha hızlı teslim ediliyor, ortalama sipariş tutarı %30 arttı, bakım giderleri %25 azaldı.

Bir üretim şirketi için birkaç siparişi birleştiren bir program yaptım, böylece aynı parçalar ve aynı işlemler taşeronlara birlikte gidiyor. Bir sipariş 4-5 saat yerine 65 saniyede hesaplanıyor.

Ben ne yapardım

Sistemde geçişleriyle birlikte sevkiyat durumları açın: atandı, reddedildi, yeniden atandı, onaylandı. Her geçişin tarihi olsun, kimin yaptığı ve nedeni yazılsın.

İkinci ve üçüncü tur primini, Sonar'ın piyasa için yaptığı gibi kendi verilerinizle hesaplayın. Oranınız piyasanınkinden yüksekse sebep taşıyıcı listenizdedir.

Dış sistemlerden gelen onayları, ister terminal randevusu ister belgedeki imza olsun, numarasıyla kendi veritabanınıza alın. E-posta bunun için kötü bir depo.

Bu tür durumları ve geçişleri nasıl tanımladığımı İş mantığı: kurallar, durumlar ve yetkiler yazısında anlattım. Daha önce TMS'in durumları ve istisnaları nasıl işlemesi gerektiğini ve CRM, insan ve worker arasında durumun nerede tutulacağını yazmıştım. Aynı konuda: üretimde insan eksikliği ve Gürcistan üzerinden transit ve debimetreler. Hizmet alanları: süreç otomasyonu ve tek bir sistem olarak işletme. Projeler: 65 saniyede sipariş hesabı ve Güney Afrika'da araç kiralama. Retler ve ertelemeler sizde e-postalarda ve telefon görüşmelerinde yaşıyorsa, sevkiyatın şu anda nasıl işlediğini anlatın. Görevi konuşalım.